通信百科
01.什麼是SDH？
TDM是時分複用，就是將一個標準時長（1 秒）分成若干段小的時間段（8000），每一個小時間段（1/8000=125us）傳送一路訊號。
SDH系統就是傳統的電路調度，電路調度以TDM為基礎。
早年的網路都是傳輸語音的，電話網路的基礎就是TDM。 SDH系統的電路調度皆以 TDM為基礎，所以看到很多人說 SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路調度，這是有理論基礎的。
在通訊領域裡SDH（同步數位體系 Synchronous Digital Hierarchy）是一面旗幟，他完善了早期PDH（最早的光端機）的諸多不足，把時鐘從「準同步」變成了「同步」。
PDH的光傳輸只能是點對點，連續背靠背傳輸容易出現時鐘不同步（PDH在點對點的情況下是有時鐘的），而且在市場行業內標準不統一。
也就是說，不同廠商之間的PDH很難互通，頻寬一般在155M，下放E1（2M）介面數最多有63個，SDH的出現解決了上述所有的問題，而且可以組成鍊形或環形網，極大的豐富了組網方式，業務介面封裝標準，傳輸頻寬從155M一直擴展到40G（目前最大）。
聰明的光纖通訊先人們對組網做出了新的架構。
曾幾何時，SDH+PDH的組網方式大紅大紫，無人能撼動，即使是現在還有很多地區（多為專網用戶）在沿用這一組網方式。
SDH負責主傳輸層的業務，PDH負責從傳輸層向下延伸業務，直到落實到最終業務下放點。
02.什麼是MSTP？
SDH呼風喚雨，現在又多出一個業界新貴“以太網”，還有不服輸的ATM技術，強強聯手，賺取更大的利潤，似乎一時間成了可阻擋的潮流。
果然，三方很快就建立了合作，MSTP（基於SDH 的多業務傳送平台 Multi-Service Transfer Platform）誕生——MSTP的組成就是SDH+乙太網路+ATM。
我們把MSTP比喻成股份制有限公司，在MSTP公司中，股份分配較不均：SDH佔股70%，乙太網路佔股20%，它包括ATM佔股10%。
可以看出來，掌權的還是SDH，核心還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道。乙太網路和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是虛有其表（提供對應介面）而已。
隨著網路的大力普及，電腦、手機、電視等終端機都能上網了，頻寬需求成長和現網資源出現激烈的矛盾。
如何解決這一矛盾？
SDH標準化的工作模式非常可靠，但是，過於死板的工作風格帶來了許多問題。
形象的描述一下，你也許就會明白。
SDH的工作方式是這樣的，例如：北京的二環路（一條光纖）批給我開車拉貨用，那麼二環就不允許有其它車輛經過，上面就我一輛車（多麼刻板）。
剛開始我這個車可以拉1個客人（1個STM-1），那麼二環的效率就是（155M），後來車噸位升級了，我能拉64個客人（64個STM-1），那麼二環的效率就是（ 10G），這就是SDH環速率，目前最大是40G。
如果有時沒有運貨任務，那麼我就空跑，兜兜風，看看風景啊、美女甚麼的，這時二環路的效率就是 0，其它道路就是堵死了也和我無關。
如此固執，在業務上也是十分刻板。
例如我的車能裝 64位客人，但現在有65位客人要走，對不起我只能裝 64人，以後有更大的車再說，這種低效率運作方式我們叫做剛性管道。
所以，MSTP公司不做改變，市場就會淘汰你！
迫於無奈董事長召開緊急會議，解決目前的狀況。大家經過了激烈的討論，大體總結出了三個解決方案：
方案一：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；優點：解決一部分現存問題，可以修到七環啊，那，修到了七環，業務還不夠怎麼辦？最後修到一百環！ ！缺點：成本高，週期長！ （言簡意賅）
方案二：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：還沒研發出更大載重的車輛（電子元件受限）
方案三：將二環（光纖）劃分成多個車道（波道），那麼寬的路，跑一輛車是不是有點太奢侈了，多個車輛共享道路。
董事長看後，立即批示：提出第三個方案的人「升職」。
方案三切入角度犀利，可執行度高（這個公司也真是水平堪憂，正常人都該想到的吧），立即執行。
至此，WDM波分誕生。
03.什麼是WDM？
波分，就是波分複用，WDM。
波分就是把上述的二環路（光纖）劃分了成了多個車道（波長），供不同的車輛行走（傳輸設備）進行傳送。
這裡又依車道間隔大小，分為兩類：車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分。車道間隔小於等於0.8nm的，同樣寬的公路，車道就更多了，為密集波分。
這樣頻寬就倍增了，暫時解決了頻寬不足的問題。
WDM重用後，各地紛紛採用，現在不僅在城市主幹道裡使用 WDM（城域波分），還在跨市、跨省道路上使用 WDM（長途波分）。
當然，波分設備特別貴，不是一般單位買得起，波分設備廠商主要有華為、烽火等，客戶為運營商、公安、BAT這類單位居多。
隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前已經突破200個車道數（波道）。
在董事會做出執行第三方案後，SDH的公司地位大不如前，上文說到，SDH雖然工作刻板，但是職業、標準的工作態度讓人覺得踏實，是金子總會發光的。
隨著市場應用的深入，WDM波分遇到了問題，（摩爾定律：有隱患的位置，就一定會暴露出來）。
WDM雖然解決了頻寬不足的問題，但是沒有考慮到頻寬提高後，管理也要跟上的癥結所在。
所以，線路管理對於WDM來說，堪稱災難：
- 線路狀態資訊傳遞不良2. 調度不夠彈性3. 容易堵住（保護不夠）
諸如此類與管理有關的問題，悉數出現，可以想像業務量大到一定程度的時候，這樣的問題會讓人感到一種無力感。
果然，市場的抱怨達到了頂點，公司必須做出改變。
熟悉的緊急會議又開始了，各部門負責人都要求改革，忙碌的WDM是焦頭爛額，最後總結出下列一定要改革的要求： - 為所有上路車輛（傳輸設備）增加監控設備以及必要的安全管理員－增加OAM開銷。 、2. 在交通樞紐節點增設調度樞紐，增加業務調度（車道間調度【光層調度】及貨物或乘客間調度【電層調度】）。 3. 依托調度樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障－完善保護機制。
WDM對於公司提出的要求，難以完成，會議進入了僵局，董事長得不到想要的答案。
這時候他無意間看到了坐在角落的SDH，它竟然在微笑…
SDH也同時注意到了董事長的目光，它笑道：這還用改革，我以為有什麼大的困難，原來如此簡單，爾等鼠輩不知，最強管理已在陣中，我的管理天下第一！
於是他們握手言歡，優勢互補，一個全新的製度誕生了—OTN。所以簡單的說：OTN=WDM+SDH。
在董事長難以抑制的喜悅中，OTN誕生了。
04.什麼是OTN？
OTN（光傳送網Optical Transport Network）是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優點，如豐富的OAM開銷、靈活的業務調度、完善的保護方式等。
OTN對業務的調度分為：光層調度和電層調度。
光層調度可以理解為是WDM的範疇；電層調度可以理解為SDH的範疇。
但OTN的電層調度運作方式與SDH還是有些不同的地方：1. 統一發車頻率，1秒發車8000次，制度規定，無法更改（沿襲PDH制度）。 2. 透過研發更大噸位的車輛來提高容量，高容量的車一般是由4輛低一個容量等級的車拼接而成，所以不同容量的車結
OTN電層調度的工作特點：1. 所有車輛的大小、規格、容量均統一，外形尺寸：4*4080。2. 依需求提高發車頻率。
優點：1. 無需不斷研發更大容量的車，減低開發成本。 2. 統一結構，便於管理。 3. 跨區域運輸方便（異廠商互通方便）。 4. 理論上，可以透過提高發車頻率就可以無限提高容量，實現方式更簡單明了。
05.什麼是PTN？
曾幾何時，以太網和ATM進行過激烈的會戰，結果以太網以入門簡單，用戶眾多的優點贏下了天王山之戰，最後，ATM雖不服氣，但是也握手言。
雖然有矛盾，但在利益面前任何問題都不是問題，乙太網路和ATM為了抵抗當時如日中天的SDH，選擇了合作。
果然，敵人的敵人就是朋友。
兩人經過數月秘密商討，並在一年之後，共同研製成了一本武功秘笈—MPLS（多協議標籤交換）。該部武功秘笈後來被改編為多個版本，是其它武功的重要基礎。
乙太網路的聲勢越來越大，又和ATM一起開發出了武林秘籍MPLS，逐漸有了可以抗衡SDH的實力，所以才有了SDH與乙太網路和ATM的初步融合,誕生了MSTP。
但MSTP因為股權問題，還是SDH主導，乙太網路、ATM只能是配角，乙太網路作為圈內大哥並不高興，發誓要把場子找回來…
乙太網路回憶，他以前為了對抗SDH陣營，乙太網路大力發展自己的勢力範圍，走農村包圍城市的策略，先將末端IP化（業務側IP化）。
在MSTP誕生前，乙太網路就利用IP來作為SDH的貨物，透過SDH進行傳輸（放個間諜先）。
但是，問題接踵而至。
SDH當初開發時就對貨物有嚴格的外形要求，必須是“塊狀結構”，而且大小也是標準的，每一個座位也是按照這個要求做的，這樣運輸的效率最高。
而IP這種長相奇特（格式不同）的貨物越來越多，很難在SDH裡混了，總算是後來開發了MSTP。
說穿了，MSTP就是在SDH車輛上給IP和ATM留了幾個專座而已，IP還是不能很好的運輸。
原因是IP是乙太網路門下的得意門生，乙太網路就是因為簡單、無拘無束、盡力而為等特質為其宗旨。
所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP幀長可變）。如果SDH/MSTP中的IP較少，問題不大。
如果IP占到一半以上，恐怕車輛的改造成本就太大了。
這時乙太網路陣營內部出現了兩大派系：
一種認為我們自己成立的運輸公司不讓SDH的客戶（TDM業務）上車。如果一定要進來，必須改頭換面-偽裝（模擬）成為我們的乙太網路形式，同時我們沒有時間上的保證（無時間同步），我們純粹為我們乙太網路服務，我們的公司名叫IP-RAN。
第二種認為我們應該吸收一些SDH的客戶。
SDH經營了這麼多年，它的客戶還是很多的（還有很多TDM業務需求），同樣進來後還是要改頭換面-偽裝（仿真），不同的是出來後再去掉偽裝還原成自己原來的TDM模樣，這個公司取名為PTN，PTN（分組傳送網Packet Transport Network）誕生。
PTN最簡單的方程式為：PTN=MPLS+OAM+保護-IP，其增強了開銷（吸取了SDH的優勢）、對業務的保護（吸取了SDH的優勢），「-IP」可以簡單的看做是“對MPLS的簡化”，去掉我們不需要的東西（例如複雜的各種握手協議等）。
從傳輸單元上看，PTN傳送的最小單元是IP報文，而SDH傳輸的是時隙，最小單元是E1即2M電路。 PTN的報文大小有彈性，而SDH的電路頻寬是固定的。這就是PTN與SDH承載性能最本質的差異。
應用上，PTN主要用在對QoS要求高且沒有動態需求的路由網絡，最典型的就是無線承載網，把基地台和基地台控制器連起來。
MSTP+（Hybrid MSTP）可視為SDH向乙太網路的妥協方案，不得已而為之。
隨著相互學習融合，IP-RAN和PTN現在已趨於一致，差別不大了，所謂分久必合合久必分，它們是IP/以太網向SDH發起的全面挑戰，現在看來它們是勝利了。
說到這，IP-RAN/PTN戰勝了SDH，也就是數通戰勝了傳統通信，運營商骨幹網完全IP化，這也算我們網絡人的勝利。